- Structure politique, centralisme, décentralisation
- La question de la Sarre dans une perspective historique
- L'espace frontalier Saar-Lor-Lux - une région modèle pour l’Europe?
- Introduction
- Le marché du travail transfrontalier
- Les interdépendances transfrontalières au niveau des entreprises – Aspects généraux
- L’industrie automobile dans la région frontalière sarro-lorraine
- Etude de cas de l’usine Ford Sarrelouis/Ford Industrial Supplier Park et de MCC Hambach/Smartville
- Existe-t-il un système de production transfrontalier au niveau régional?
- Le cadre socioculturel des nouveaux rapports de production
- La région frontalière sarro-lorraine: une région automobile avec des systèmes de production communs et des cultures d’entreprise transfrontalières?
- Bibliographie
- Régions frontalières entre la France et l'Allemagne: L'exemple de l'Alsace et du Rhin supérieur
- Les résidents allemands dans le centre et le sud de l'Alsace - Problèmes liés à l'européanisation du marché immobilier
- Interpénétration des capitaux dans le processus européen d'intégration: l'exemple de la partie alsacienne de la région du Rhin supérieur
- Énergie et environnement en France et en Allemagne
- Exemples régionaux
- Paris et Berlin - portraits de capitales
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Conclusion
Comme nous l’avons montré, les relations transfrontalières dans la région sarro-lorraine se sont fortement renforcées ces dernières années. Ceci concerne plus particulièrement le domaine des investissements industriels, le travail transfrontalier et le nombre de Sarrois résidant en Lorraine. Cette intensification des relations est toutefois presque uniquement basée sur l’économie et s'explique par une différence entre les deux régions frontalières concernant les prix et les coûts, et ceci surtout pour les facteurs concernant le site et la production les plus importants: le sol (le prix des terrains) et l’emploi (les salaires). Dans ce contexte, il est intéressant de mentionner que les différences de niveaux relatives à ces facteurs, entre la Lorraine et le Luxembourg, se sont fortement renforcées ces dernières années en raison de l’importance grandissante du Grand-Duché en tant que place financière internationale et siège de nombreuses organisations européennes. Avec plus de 46.000 Lorrains faisant la navette, le Luxembourg a dépassé entre temps, et de loin, la Sarre en tant que but des transfrontaliers (Cocher 1999, Institut des statistiques du Land la Rhénanie-Palatinat 2001).
Par tradition étroites, les relations économiques entre la Lorraine et la Sarre se sont au cours des dernières années encore intensifiées grâce à la création du marché intérieur européen et à l’introduction de la monnaie commune européenne. Contrairement à ces relations basées sur l’économie, les contacts personnels et culturels par-delà la frontière ne se sont cependant pas développés de la même façon, comme nous avons pu le démontrer à l’aide de l’exemple des relations entre employés sarrois et lorrains sur le lieu de travail. La population sarroise résidant sur les communes frontalières lorraines participe peu à la vie sociale et reste orientée vers le lieu d’origine sarrois en ce qui concerne l’exercice d’une profession, la formation et les relations sociales.
En conclusion se pose donc la question intéressante de savoir comment les relations transfrontalières vont se développer en général et dans la région frontalière sarro-lorraine en particulier dans le cas où les différences de prix et de coûts, dans le cadre du processus d’intégration européenne, viendraient quasiment à disparaître. La motivation à poursuivre des relations transfrontalières viendra-t-elle aussi par ce fait à s’amoindrir? Ou bien l’espace frontalier aura-t-il acquis une identité se suffisant à elle-même, en considérant que cet espace se définit certes par sa frontière, mais où celle-ci ne jouera en réalité qu’un rôle mineur dans la vie quotidienne?